煤炭行业景气度低位徘徊

    今年以来，油价持续下跌，公路运价越来越便宜，这进一步倒逼大宗货物“吃不饱”的铁路展开“价格战”。虽然去年10月，中国铁路总公司就公开承诺，货物快运业务运费动态跟踪公路运费水平，保证低于公路。但这只是稳定大宗商品运输的一个办法。q345方矩管

    1月，国家发改委等六部委联合印发《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》，计划到2017年，北京市煤炭消费量比2012年减少1300万吨，天津市减少1000万吨，河北省减少4000万吨，山东省减少2000万吨。以上海、江苏、浙江、广东等四省市各减量1000万吨计算，到2017年，列为重点地区的8省市与2012年相比煤炭消费合计将减量1.23亿吨。这意味着相对应的煤炭货运也将跟着减少。

    前中国北车的一位人士向记者表示，铁路货运下降对他们的影响也很大，“现在货车的销售情况很差，货运下去了，铁路局、神华、大秦这些以货运为主的铁路线对货车的采购量都明显减少，现在公司主要还是靠动车组等高端客车和海外市场在支撑。”

    但苦日子并没有到头。世界银行7月22日发布的大宗商品季度展望报告中预测称，由于供大于求，2015年主要大宗商品的价格将继续下跌。由于中国正在向消费驱动型经济转型，并启动了控制污染的系列政策，预计其金属及煤炭的消费或将发生显著下降。

    以“以白补黑”的思路大力推行货运改革。然而这一切对于运煤专线，尤其是重载铁路来说，可操作性还需要进一步检验。

  煤运之殇

    煤炭行业景气度低位徘徊，难言乐观，这拖累了依靠煤炭运输的煤炭专线。

    “以往铁路'一车难求’，为了抢夺运输资源，企业不得不找关系、托熟人。此前由于请车皮难，大型煤炭企业，比如伊泰和神华，为了方便运输，有更多自主权，都纷纷建设了自己的煤运铁路。而民资入铁，大部分也都是进入煤运专线。

现在情况完全倒过来了，是铁路部门求着企业用铁路运送货物。虽然铁总进行了一系列货运改革，但这些改革是针对白货的，对于煤炭专线来说并不适用，尤其是近年来新建了大量的运煤专线，运煤铁路的难关才刚刚开始。

    而随着铁路运能陆续释放，铁路“吃不饱”或将越发凸显。

    流通环节费用高，被认为是国内煤炭价格相对外煤缺乏竞争力的主要原因。目前，我国自产自销的煤炭价格远远高于漂洋过海而来的同样质量的煤炭，价格倒挂严重。业内人士认为，以蒙煤东运为例，铁路车皮寻租、公路罚款和过路费等费用占比甚至接近港口煤炭价格的一半。q345方矩管